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在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢下就形態(tài)的產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)無法滿足社會需求,互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)業(yè)者們紛紛加入汽車配件行業(yè),探索互聯(lián)網(wǎng)+的廣闊發(fā)展空間。在互聯(lián)網(wǎng)時代,中國汽配朝著信息化、優(yōu)質(zhì)化、全球化的方向發(fā)展。未來“互聯(lián)網(wǎng)+汽配”,將會成為大眾創(chuàng)業(yè)時代的新趨向。本文分析了2018年中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場市場格局和發(fā)展趨勢。
行業(yè)市場格局一:全國性互聯(lián)網(wǎng)汽配企業(yè)格局明顯
在經(jīng)歷了2014年2015年2016年狂飆突進后,汽配后市場的互聯(lián)網(wǎng)風開始降速。期間諸葛汽修、淘氣檔口、中馳車福、康眾、巴圖魯、汽車超人、途虎等全國性汽配互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾風光一時,17年風驟停之后有的茍延殘喘、有的徹底倒閉,有的融資到位風光無限。期間又有快準車服、車通云等攜雄厚資本來襲。
經(jīng)歷了三四年的互聯(lián)網(wǎng)汽配的洗禮,汽配互聯(lián)網(wǎng)在整個汽配市場的滲透率還只是僅僅3%多,而從很多例子來看,運營能力是*缺少的,整個運營效率低下,比傳統(tǒng)汽配店的投資回報率還低很多,汽配互聯(lián)網(wǎng)的模式大體又分兩種,一種是垂直B2B模式,一種是B2C模式,兩種模式孰強孰弱,*后誰將能勝出還沒有定論。緊跟其后的是一些區(qū)域性的汽配互聯(lián)網(wǎng)電商,如車通云,汽配寶,劉備修車,汽車人,甲乙丙丁,華汽,天津車服,車配龍等新秀玩家。
從全國性汽配互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)*新發(fā)展動態(tài)來看,運用波士頓矩陣分析可知,目前處于明星業(yè)務(市場增長率和市場占有率均較高)行列的是途虎、康眾,這類型企業(yè)正在采取追加投資,擴大生產(chǎn),增加市場占有率的增長型策略;處于問題業(yè)務(市場占有率不高,但市場增速較快)行列的是汽車超人、中馳車福、巴圖魯,這類型企業(yè)目前全國市場占有率不高,沒有大量的現(xiàn)金收入做支撐(例如中馳車福資金鏈斷裂),但市場前景較好,因此需要衡量企業(yè)競爭力和市場潛力,謹慎決定是否追加投資,擴大生產(chǎn);另外諸葛汽修、淘氣檔口已經(jīng)被收購,處于瘦狗業(yè)務隊列,表現(xiàn)是市場擴張增速和市場占有率都在下降,走的是退出市場或者壓縮范圍轉(zhuǎn)型的道路。
行業(yè)市場格局二:區(qū)域性汽配互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭激烈
從下述區(qū)域性汽配互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)*新發(fā)展動態(tài)來看,都在積極擴張中,目前還看不出誰先誰后。雖然車配龍凈利潤有所虧損,是由于計提了創(chuàng)宇信息的商譽減值準備所致,根據(jù)車配龍的年報顯示,車配龍將加速推進子公司上海車配龍聚配行貿(mào)易有限公司“互聯(lián)網(wǎng)+集倉”模式的建設,實現(xiàn)業(yè)務轉(zhuǎn)型。在現(xiàn)有汽配市場運營的模式下,推進“新型專業(yè)市場+互聯(lián)網(wǎng)+集倉”的創(chuàng)新發(fā)展模式。
行業(yè)發(fā)展趨勢:互聯(lián)網(wǎng)時代,中國汽配朝信息化、優(yōu)質(zhì)化、全球化的方向發(fā)展
在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢下就形態(tài)的產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)無法滿足社會需求,互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)業(yè)者們紛紛加入汽車配件行業(yè),探索互聯(lián)網(wǎng)+的廣闊發(fā)展空間。在互聯(lián)網(wǎng)時代,中國汽配朝著信息化、優(yōu)質(zhì)化、全球化的方向發(fā)展。未來“互聯(lián)網(wǎng)+汽配”,將會成為大眾創(chuàng)業(yè)時代的新趨向。
來源:前瞻網(wǎng)
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